加拿大纳税人联盟(CTF)抨击大温交通局(TransLink)肥猫充斥,浪费成风,若管理方式不改,给他们更多钱如同拿火柴给纵火狂(pyromaniac),一下子就会花光、烧光,回头再向纳税人要更多。交通局自称效率高、管理完善,事实正好相反,纳税人联盟呼吁民众明年就交通局筹资方案公投时,投下「以上皆非」。
大温市长理事会正在研议交通局新筹资方案,希望解决交通局财政短绌的问题。但加拿大纳税人联盟认为,交通局若管理方式不改,给他们更多钱,也填不了浪费公帑的「无底洞」,纳税人将进一步被压榨。
CTF指出,交通局的管理叠床架屋,极尽浪费之能事,各种名义的「委员会」(boards)不胜枚举,光是「理事会」(board of directors)理事去年的开销就达48万6429元,比为人垢病的卑诗渡轮(BC Ferries)理事会44万2003元的开销,还多出10%。
不仅如此,还有捷运警察委员会耗费纳税人3万5644元;卑诗捷运公司委员会开销2万4551元,岸山巴士公司(Coast Mountain Bus Company)委员会1万7875元;连只在上班日行驶的西岸快速列车都有自己的委员会,开销9600元。
由23人组成的交通局市长理事会,每次开会每人可领500元,主席每年额外补贴5000元,保守估计一年开15次会,一年就要17万7500元。
林林总总这些委员会去年就花去纳税人75万1589元。若加上监管一些公私合营基建项目,如加拿大线捷运与金穗大桥(Golden Ears Bridge)的委员会开销,金额将更为庞大。
不久前交通局传出有141人薪资超过10万元,较一年前增加15%而饱受批评,但纳税人联盟表示,这只是冰山一角,事实上交通局附属机构中,还有252人的薪资超过10万元。其中岸山巴士公司有141人,卑诗捷运公司有106人,废气检测(AirCare)部门3人,西岸快速列车2人。
若加上那些不受省府薪资披露法规限制的公私合营公司,例如InTransitBC与Golden Ears Crossing等,坐领高薪的员工更多。
该联盟指出,年薪高达30万7857元的交通局执行副总裴顿(Bob Paddon)表示,该局效率高,管理完善,但事实正好相反,6个委员会是否太多?需要那么多附属机构与冗员吗?用双倍成本聘用捷运警队做保安就能做的事,合理吗?除涨票价与加税外,有没有尝试其他开源节流之道?
去年大温民众用汽油税、停车税、水电附加费、物业税与过桥费等付给大温交通局13亿元,现在还要求纳税人给更多。因此纳税人联盟呼吁民众明年就交通局筹资方案进行公投时,投下「以上皆非」,才能确保交通局对自己的财政负责。
世界报原文:http://van.worldjournal.com/…
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