大温交通局（Translink）被认为是0.5%「壅塞改善税」无法通过公投的主因之一，其中Compass卡迟迟无法投入使用，则加深了民众对Translink的不信任感。有前Translink人员称，Compass卡恐将失败告终，亦有专栏作家认为省府应该负责重整Translink。
就在公投结果公布的同一天，Compass卡正式投入西岸快车线（West Coast Express）的服务，但对大温居民而言，每一辆公车上和每一个高架列车站的拍卡机仍只是摆设。前Translink资讯部门经理史雷德（George Slade）直言，若无法克服一些主要问题，Compass卡计画有可能失败收场。
他表示大温现行的「分区收费制度」（Zone fare system）根本与智能车票的概念牴触。乘客必须记得上下公车都要拍卡，若忘记了就可能被扣三区车资。他说自己在五年前就已经提出伦敦市取消类似系统的报告，结果被说是「不合群」，但他任后的两位经理也都说Compass卡可能会出问题。媒体曾询问交通局高层，但尚未获得回应。
另外在公投中，大多数人说「不」后，各方也就大温交通局及运输基建的未来提出建言。 《省报》（The Province）专栏作家史密斯（Michael Smyth）表示，现在就应该着手改革交通局，而首先要做的「辞退所有董事局成员」。
史密斯解释，交通局本身有一个董事局，但旗下包括大温运输警队、卑诗捷运公司（负责三条高架列车的营运）、岸山巴士公司等又各自有自己的董事局。这些董事不但领高薪，且根据卑诗南岸交通当局管理办法，这些董事可以互相炒自己鱿鱼，但其他人无法辞退他们。
此外有大温市长提出将交通局转型为纳入大温都会局的公共事业，或可增强对交通局营运和支出的掌控权，议案会在8月在大温都会局董事会提出。
世界日报原文：http://www.worldjournal.com/…
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