特别调任专责运输联线(TransLink)事务的法斯本德(Peter Fassbender)已通知运联，要求暂停招聘行政总裁，希望可尽快实施一些重要改革，并在今年底前可恢复公众的信心。
法斯本德表示，他昨日早上向运联董事局提出，他希望见到暂停招聘行政总裁。 「我觉得暂停是审慎，好让我们能委任两名政府代表到董事局，我们这才能讨论一些短期处理的关键事议。」
运联上月在网上登出一则招聘新行政总裁的广告，但被批评薪酬疑太高。广告列出这职位除可得到近32万元年薪外，还有30%花红和丰厚福利，包括1.4万元汽车津贴、2500元健康津贴和1200元泊车津贴。法斯本德曾公开批评，这薪酬是太高。
他指，延迟招聘行动，可让政府、城镇各市长和运联去清楚地阐明市长议会、董事局、管理层和省府的关系，从而找到打破「我认为一个已拖延太久僵局」的办法。他并说，任何认为自己称职并应征的申请人，在接纳这工作前，都想这问题先得到解决。
运联首务恢复公众信心
法斯本德指主要问题是要恢复公众对运联的信心，并在年底前探讨出融资的方法。他想确保运联的董事局会议多开放给公众，「需要董事局一个承诺会更透明和开放给公众」，如公众可旁听董事局辩论内容。他又指，若在年底前，仍未能恢复公众信心，运联便会面对一些重要挑战。
在运输基建资金方面，他强调省府会继续负责其所承诺的1/3资金，并与渥京合作，确保渥京将提供另外1/3款额，至于余下金额如何筹募，则由各城镇政府自行决定，但他同意以地税来资助区域运输系统。他又建议与城镇政府合作，以确保新设施在交通走廊兴建，而物业升值所得的收益，可拨作兴建运输基建。
他说，不倾向调高碳税来筹募运输交通经费，因为这税项的设计是「收益中和」，而区域性的碳税则较难实施；他亦不支持征收车辆附加费，因这对部分地区是不太公平。
至于大温运输优先项目，他指是扩建捷运如长青线(Evergreen Line)和配合更多巴士较为重要。
