负责大温地区流动性定价研究的独立委员会，日前公布了首个报告，标识出一些交通量密集的区域，这些很可能成为征收道路使用费的目标。
毫无意外的是，这些拥挤要道包括了菲沙河上的桥梁与隧道，比如曼港桥与金耳桥，这两座桥的过桥费最近被NDP省府取消了。菲沙河上的帕图洛桥、昆士堡桥（Queensborough Bridge）与马西隧道，也毫无例外属于交通拥堵点。
其他的交通堵塞热点还有：
连接列治文、温哥华与机场的交通道路；温哥华主要街道与本拿比西部；新西敏、铁道镇、素里市中心与列治文市中心；北岸的狮门桥与第二窄桥（Second Narrows Bridge），东西方面的交通也受限制；来往于东北方向的交通，主要指高贵林、高贵林港与满地宝；1号与91号高速公路；温哥华市中心。
该委员会刚刚启动其研究与听取意见工作，还谈不上提出任何建议，需要得到明年春季才行。他们的重点工作是研究道路收费，也就是人们使用特殊基础设施时，必须缴纳一笔费用。
据CTV报导，该委员会主席Allan Seckel表示，现在是时候考虑新的解决方案，“我们的研究发现，大温居民对新办法持开放态度。事实上，我们已经支付了一些流动性定价，比如汽油税或公交车票，不过这些收费因为不公平又没有策略，无法帮助降低街道的拥挤堵塞状况。”
道路收费（road pricing）有时也被称为交通疏散收费（decongestion pricing），被一些大都市采纳，比如伦敦与斯德哥尔摩，据悉此收费将交通量降低了10%。
这种收费也采用了多种方式，委员会的责任是决定哪种方式最适合本地情况。他们即将开展公听会，听取大温地区居民与相关方的意见，公听会计划从星期四开始启动，持续时间达几个月。
流动性定价与道路、桥梁与隧道的收费还是不一样的，该收费还包括燃料税、保险费率、公交车票与税务。因此，该委员会认为目前还为时过早，无法决定是谁，及需要支付哪些费用。
据运联估测，大温地区未来28年将迎来上百万的新迁入居民，运联因此强调不能无动于衷。运联称，过去十多年来交通要道上的通行时间已经延长了15分钟。
如果需要了解流动性定价方面的资讯，如何递交反馈意见等，可以查阅其网站：www.itstimemv.ca
