卑诗省运输厅昨日宣布，将检讨全省高速公路的限速，包括横加公路及高贵哈拉公路等，并指全球多项研究均显示，公路上慢于车流的汽车，往往导致严重意外发生，最快与最慢者的速差，才是严重意外的主因。有司机权益组织认为，本省公路限速太低，结果只是让警方多开罚单、增加收入，时速限制即使上调至120公里也不足够。
省运输厅长斯顿(Todd Stone)昨日宣布，将于11月展开咨询改善本省公路的工作，当局搜集意见后，会订出改善措施，预期在明春执行，届时部分公路的限速或会上调，也会下调，并会探讨较慢车辆占用快线的问题，期望能拟订解决方案。
下月开始咨询8地区
斯顿说，改善公路的初期技术工作已经开始，但省府希望能同时搜集省民的意见。省运输厅将会在下月开始，于本省8个地区，包括温哥华﹑智利域﹑锦碌等地，举行公众咨询会。
斯顿表示，咨询主要针对本省的长途公路，其中高贵哈拉公路(Coquihalla Hwy.)及横加公路(Trans-Canada Hwy.)料将成为考虑调整限速的主要目标，但是次计划不包括经过市中心地区的省级公路。
斯顿指，有研究显示，最常导致意外发生的并不是超速者，反而是慢于车流的司机。 「省运输厅将同时研究，如何减少涉及公路两旁野生动物的车祸，以及如何处理速度较慢的车辆使用快线的问题，以确保公路的效率」。
他预期，明春实施新修订时，不同公路的限速可能会上调或下降，安全是首要考虑，省府的重点是将各公路的速度设于正确标准，而非上调车速限制。
运输厅会就三方面进行研究。首先在限速方面，公众可就哪些公路的限速应作调整提供意见，运输厅的技术研究则包括各条公路现时的上限﹑过往发生事故的纪录及交通流量等，另外亦会探讨实施季节性限速，以及按汽车种类设限的可行性。
检讨慢车用快线定义
就较慢车辆使用快线等问题，当局希望听取意见的范围包括如何定义较慢车辆﹑哪些公路出现较多类似情况。
运输厅亦会评估各项能确保慢车驾驶者安全的措施，例如设立标志﹑进行公众教育等，以确定最合适的方案。
在减少公路野生动物意外方面，公众可就哪些路段需加强警告提出意见。运输厅则会探讨增加建议车速标志和采用先进技术感应及吓退野生动物的可行性。
除举行公众咨询外，运输厅亦将征询专家意见，并与卑诗城镇联会(Union of BC Municipalities)﹑卑诗保险公司(ICBC)及警察部门等进行讨论。随后会订定改善措施，在明春实施。卑诗省府上一次检讨车速限制，是在2003年。
加美公路限速相近
卑诗省各条高速公路的限速不一，限速最高的高贵哈拉公路为110公里，这与美国华州行经乡郊的高速公路限速70英里(约112.6公里)相去不远。
在全美各州当中，以德州的高速公路限速最宽，达到85英里(136.7公里)，已通过在明年1月调高限速的有伊利诺州(Illinois)及新罕布夏州(New Hampshire )，将从65英里，提高至70英里。
在安省，也曾有stop100.ca的团体游说将限速提高至120或130公里，并说安省的400号公路，是全世界车速最低的公路。但安省政府后来以该省的致命车祸中，有两成因车速过高造成，所以不同意提高限速。
安省的高速公路车速限制，曾达到每小时70英里，即每小时约112公里，但在1970年代的能源危机时收紧。
美国在1970年代石油禁运危机时，亦曾为了节省能源，设定全国限速每小时55英里，该限制在1987年时放宽，并在1995年时完全废除。
明报原文：http://www.mingpaovan.com/…
Image Source：Vancouver Sun
